春運首日新體驗

 

 

1月14日早上9點，在上海海洋大學就讀的18歲大學生朱仕遠收拾好行李，坐上開往上海虹橋火車站的地鐵，踏上了第一次返鄉之路。今年春運，他回到家鄉安徽宣城有了“捷徑”。

“上海到宣城，才1個多小時！”3天前，在12306上刷到回家的車票信息時，朱仕遠有些不敢相信。他說，去年第一次來上海時坐了快9個小時的長途汽車。“沒想到坐高鐵快這么多。”朱仕遠說，下午1點多就到宣城車站，爸爸媽媽會準時來接他。

朱仕遠返鄉的“捷徑”是一條新開通的高鐵線。

今年春運，“軌道上的長三角”再添新動脈——上海經蘇州至湖州的高鐵（以下簡稱“滬蘇湖高鐵”）開通。“這條線路的開通對于春運具有重要意義。”上鐵集團客運部客運營銷科副科長彭波介紹，以前從上海往南開的列車大多都匯集到滬昆線上，運力已經飽和。滬蘇湖高鐵開通后就像有了第二條通道，有效緩解運行壓力。滬蘇湖高鐵雖然是連接長三角的一條線路，但從全國角度看，這條線還可以繼續往西和往北延伸，滿足更多旅客需求。

朱仕遠乘坐的是G2407次列車，從上海虹橋開出，途經安徽，終到山西大同。

在這趟高鐵的候車區，來自安徽阜陽的王艷麗和王少文母子倆有說有笑，一臉輕松愉悅。不僅僅是因為馬上就可以回家，更重要的是，王艷麗心里的一塊石頭終于落地了。原來1月12日晚上，母子倆坐了一夜的火車，只為趕次日早上8點上海某醫院的專家號。檢查過后，王艷麗情況比較樂觀，母子倆在上海休息一夜，第二天想坐上高鐵回家。“這趟高鐵中午才發車，我們可以在車站吃頓飯，到家的時候才下午4點多，天還沒黑。”王少文說。“今天晚上我可以在家睡個好覺了！”王艷麗說。

“對安慶、池州、銅陵、蕪湖、宣城等皖南部分城市的旅客來說，今年春運從上海回老家，不用走滬寧通道繞道南京，而是可以‘走直線’，順著湖州、蘇州方向一路向西，大大節約了通行時間。”彭波說，例如上海到宣城，從3個半小時變為最快1小時17分鐘，節省了一半多的時間。

“今年元旦，我們規劃了重點旅客候車區、兒童游樂區、母嬰室等專屬功能區。衛生間還增設了消毒劑盒，提供衛生紙。”車站客運值班員周絢說。

 

 

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福銀高速起于福建福州，終于寧夏銀川。每年春運，都是福建、廣東沿海務工人員北上返鄉的主要路程。

1月14日上午8點，記者沿著福銀高速湖北段一路北上，發現沿途的車輛明顯比平日多了。至孝感服務區，超級充電站的車位上已?？繋纵v正在充電的新能源汽車。給汽車插好充電頭，掃碼、確認、支付，從外地趕回來的車主姚先生順利給自己的車充上了電。“剩余電量只有10%，剛過幾分鐘就充到50%，這樣的充電速度確實快！”他說著便帶領記者進入他的新能源汽車內。

在汽車中控屏幕上，“剩余里程”顯示的數字正快速增加。姚先生指著屏幕對記者說，“1秒最快可以增加1公里！”話音剛落，“剩余里程”又增加了幾公里。充滿電一共花去20多分鐘，“剩余里程”變為800多公里。

姚先生的新能源汽車充電速度如此之快，除了其本身有超級快充功能，更與服務區建設的超級快充樁密不可分。“服務區單站配置了兩臺600千瓦的液冷超充樁，今年首次服務春運。超充站充電主機最大功率達到720千瓦，終端最大功率600千瓦。”孝感服務區經理華云介紹，服務區還有10臺250千瓦快充樁，它們都有10年以上的超長壽命以及功率池化技術。

湖北交投新能源投資有限公司副總經理邱新元介紹，福銀高速武漢至十堰段的400多公里路段建成了湖北省首條綜合能源示范線。如今示范線的10對服務區（停車區）已設有146臺充電樁，7座液冷超充站。

“我們在每站都設有一臺600千瓦液冷主機，2路超充終端，10路快充終端，讓新能源車主真正減少續航焦慮。”邱新元對記者說，如果一臺有超級快充功能的新能源車到超級充電站補能，最快能在15分鐘左右將電量從20%補充到80%。

“服務區平常每天車流量有近7000輛，春運等主要節假日車流量可達2萬多輛。”華云說，“為了保證每一臺充電樁的安全穩定，我們每天都會對充電站作檢查。”如果充電樁發生故障需要更換相關設備，會立即從服務區附近的中轉倉調貨，在一天內就能解決問題。

“車主只要在微信小程序打開我們的楚小驛平臺，就可以搜索到湖北省每一個高速服務區的補能設備數量、價格、工作狀態等實時情況。”邱新元打開手機向記者演示道，“在到達服務區之前，車主可以通過這個小程序預約充電。”

 

 

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1月14日18時39分，從北京首都國際機場飛來的中國國航CA1409航班順利抵達重慶江北國際機場，飛機緩緩?？吭?16停機位。這是國產大飛機C919于1月9日首次執飛國航重慶—北京快線CA1409/CA1410往返航班以來，又一次準點到達。

乘客楊先生是重慶人，從北京出差返回：“座位更寬敞，飛機上還有手機支架、掛衣鉤這些貼心的設計，一路上特別舒心。”

在乘務人員的指引下，記者走進C919機艙，寬敞的過道上方是溫暖的彩虹燈光。“燈光會根據機上場景的變化進行相應調整，適合用餐、休息等情形，讓旅客更舒心。”乘務長朱巖說。

記者選擇了經濟艙其中一排中間的一個位置坐下，可以明顯感覺到座椅的回彈適中，包裹性較強，坐感舒適。記者182厘米的身高，正常坐姿狀態下，膝蓋距離前方座椅還有一拳半到兩拳的空間，相較其他窄體機的乘坐體驗，能夠明顯感覺寬敞很多。

前方座椅頭枕側面，還有一個銀色的圓柱狀小掛鉤，用手把它輕輕拉出來后，就可以用來掛衣服，也不會影響其他乘客的空間。前方座椅背面，當記者按下一個塑料按鈕，隨即彈出一個長條形的手機支架，把手機橫過來放在上面，就能在旅途中自在地觀看手機上的流媒體視頻或者電子書，比起之前一路用手拿著手機，輕松舒適不少。

每個座椅的下方都配備了USB充電接口，這是記者此前乘坐絕大部分窄體機型時比較難得的配置。機上的每位旅客隨時都能充電，既避免了旅程中使用手機帶來的電量焦慮，也避免了機上使用充電寶帶來的風險。

乘務長朱巖說：“春運來臨，我們在餐食安排、重點旅客保障等方面不斷加強服務。飛行過程中，還會為乘客講解C919的一些獨特設計。”

據了解，國航引進的C919為延程型（ER），是目前唯一選擇該子機型的公司。相較于基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量和發動機推力，航程更遠。

為做好國航C919航班保障工作，重慶江北國際機場結合實際情況優化提升保障能力，對9個近機位進行測量設計，增設C919機型編碼，進一步提升資源能力。同時與航空公司提前對接，詳細梳理20余項地面保障環節，結合“國航快線”運行需要，合理安排停放區域，持續提升運行質效。

為提升旅客出行體驗，保障出行效率，重慶江北國際機場推出了一系列春運保障措施。“我們針對急特、首乘、團隊等特定群體旅客推出值機服務，并設置專屬值機柜臺、醒目召集提示。”相關負責人介紹。

 

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“太方便了！”1月14日下午，坐在“紫荊十二號”客滾船的客艙里，張新勝連連感嘆。“我還一直擔心新能源汽車過海會很麻煩，沒想到這里有專船運輸。”

半個小時前，張新勝把車開到了停泊在旁邊的“紫荊二十二號”上。那也是一艘客滾船，當天被征調成了運送新能源汽車的“專船”，底部船艙里，94輛小汽車整齊排列。

張新勝一家四口，一周前從黑龍江大慶出發，一路向南，在春運首日趕到了廣東湛江徐聞縣。這是車輛進出海南島的必經之地。

海南冬季旅游旺季疊加新能源汽車越來越普及，今年春運期間，新能源汽車過海效率備受關注。徐聞港統計，去年春運期間，過海新能源汽車占比約為11%，現在這一比例上升到了16%。

“與往年部分載客船只也運輸新能源汽車不同，今年新能源汽車運輸采取專班專船、人車分離模式，由兩艘船舶編組運行，一艘搭載新能源汽車，另一艘搭載司乘人員。”湛江徐聞港有限公司黨總支書記、董事長張金虹說，為此新投入兩艘新能源車輛專用運輸船，同時海峽兩岸每天至少安排20個新能源專班航次，高峰期每天可保障3500輛新能源汽車過海。

張金虹介紹，按照船舶載運的規定，在船上，新能源汽車前后左右都要有一米以上的間距，因此裝載量相比油車減少近一半，“增加運力是解決問題的唯一途徑”。

在徐聞縣海安新港碼頭，記者見到了正在裝載新能源車輛的“綠源一號”。與普通客滾船不同，這艘近日投運的新能源車輛專用船只有單層甲板，采用人工代泊的方式進行裝載。車輛由代泊人員負責停放到位，到港卸車時則需要司機上船將車輛駛離。

“綠源一號”于2024年12月29日完成首航，一次可運輸約160輛新能源汽車；其姊妹船“綠源二號”也于今年1月8日投入運營。這兩艘大型輪船均是首次服務春運。

“海峽兩岸多部門協同，通過完善組織機制、碼頭升級改造、增配船員、增開加班航班等方式，打出了提升運力的‘組合拳’。”湛江市交通運輸局黨組書記、局長陳再東說，交通部門預測，今年春運期間，瓊州海峽預計往返車輛118萬輛次、往返旅客497萬人次，分別同比增加5%和3%；而多措并舉之下，瓊州海峽客滾運輸日均發班可以達到270班以上，高峰期可以達到340班以上，整體運力同比提升約20%。

“我們完善預約過海和船票預售制度。”陳再東說，今年春運期間，瓊州海峽嚴格執行車輛過海全面預約制度，兩岸各港口從1月14日開始，取消現場售票，車輛無票不能進入港區；進島船票提前15天開始預售，出島船票提前30天開始預售，并增加了候補票的功能。

 

《人民日報》（2025年01月15日 第 07 版）

（責編：張若涵）